Paco de la Torre vuelve a poner sobre la mesa que los buses de la EMT lleguen a los municipios vecinos

Que los autobuses de Málaga capital pudieran dar servicio hasta Torremolinos, Alhaurín de la Torre, Cártama o Rincón de la Victoria es una aspiración que ha puesto sobre la mesa de nuevo el alcalde, Francisco de la Torre. Es una idea que ya se había anunciado con anterioridad por la concejala de Movilidad, Trinidad Hernández, durante una comisión plenaria. Pero la pelota está claramente en el tejado de la Junta de Andalucía, la autoridad competente en la materia.

El regidor ha confirmado que ya ha habido contactos con otros alcaldes y con la propia administración regional y que, a partir de ahí, deben darse pasos por parte de la Junta. Y no ha precisado mucho más.

Sobre el papel, esto suscita una primera pregunta clara: si se creara una autoridad de transporte metropolitano al estilo de Barcelona o Valencia, ¿en qué colisionaría con el Consorcio de Transportes? Básicamente, sería un ir más allá de lo actual con más competencias y determinaciones. Ahora mismo es un conjunto de servicios consorciados con operadores públicos y privados y una representación proporcional de las instituciones, Diputación incluida. Y existe una coordinación tarifaria con títulos como la tarjeta verde que permiten usar el metro, al fin el Cercanías, la EMT y los buses interurbanos.

A este respecto, De la Torre ha priorizado las conexiones de la EMT con los municipios que aún no tienen conexión por Cercanías y, desde luego, por metro, que, de momento, se circunscribe a Málaga capital.

Otro aspecto clave es que el nuevo mapa concesional de líneas interurbanas está siendo objeto de un estudio en profundidad para su rediseño. Es un gran contrato impulsado por la Consejería de Fomento de la Junta pero tardará cinco años. Al menos, recientemente se resolvió la cuestión de las concesiones caducadas, lo que otorgaba una gran inseguridad jurídica a los operadores.

Tampoco hay que desdeñar lo complejo de la gestión de acuerdos entre operadores privados y públicos subyacen siempre fricciones y desacuerdos, que, de puertas hacia adentro, algunos gestores y responsables políticos verbalizan.

Los flecos legales de prestar servicios fuera del municipio no son sencillos y, de hecho, han salido ya a relucir con la gestión de futuras infraestructuras como la depuradora Norte. La fórmula legal para que Emasa la administre para cinco municipios no es sencilla, aunque sí lo es la prestación de servicios puntuales en materia de abastecimiento o depuración de manera bilateral. Tanto en el caso del agua como del transporte, cada municipio los tienes planteados de manera muy diferente, con la coexistencia de mancomunidades, operadores públicos y privados.

Estas reflexiones se han producido en el contexto de la presentación de 14 nuevos autobuses eléctricos adquiridos por la EMT con un 37% de financiación europea.

El alcalde de Málaga, junto a los concejales delegados de las áreas de Movilidad y Economía, Hacienda y Fondos de la UE, Trinidad Hernández y Carlos Conde, respectivamente, ha presentado la nueva flota desde el dique de Levante.

Estos autobuses, modelo IVECO BUS GX137 ELEC, han sido adquiridos por el Consistorio en una compra total de 19 unidades (los 5 restantes se incorporarán en los próximos meses), por un importe de 12 millones euros (IVA incluido).

Con la incorporación de estos 14 autobuses, que circularán en las líneas 34, 37, 38 y 40 (entre otras), la flota de autobuses electrificados de la ciudad alcanza los 83 vehículos. Cabe recordar que la EMT cuenta actualmente con 20 autobuses de 12 metros 100% eléctricos y 49 autobuses eléctrico-híbrido a los que ahora se suman estos 14 también 100% eléctricos.

Una de las principales características de estos nuevos vehículos es su tamaño, especialmente pensado para recorrer calles estrechas, donde resulta más complicado la conducción y la maniobra de un autobús. Así, tienen 2,3 metros de ancho (lo estándar es 2,5 metros) y una longitud 9,5 metros.

Por su parte, tienen una autonomía de hasta 300 kilómetros con una sola carga (dependiendo del uso y condiciones), la capacidad de las baterías embarcadas es de hasta 294 kwh y están dotadas de motor eléctrico de 115 kw., con picos de hasta 220 kw., tienen un sistema de recuperación de energía en frenado y manta fotovoltaica como fuente de energía adicional para los sistemas electrónicos del vehículo.

Su capacidad es hasta los 56 pasajeros (16 sentados), incluido el espacio reservado para Persona de Movilidad Reducida (PMR). En cuanto a las prestaciones relacionadas con la accesibilidad, los autobuses cuentan con piso bajo integral, rampa automática y manual para garantizar la accesibilidad de personas con movilidad reducida; mayor y mejor iluminación led para facilitar la visibilidad en el interior del vehículo.

Están dotados de pantalla con sistema de información al pasajero y puertos USB para carga de dispositivos, así como puesto de conducción optimizado, sustituyendo espejos retrovisores por cámaras de última generación y sistema de videovigilancia interior.

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