Málaga plantea un tren entre el Aeropuerto y Marbella para AVE y Cercanías: los planos y las cifras

En esencia, esto es lo que se pone sobre la mesa: un tren a 160 kilómetros por hora que combine altas prestaciones (trenes de larga distancia) con Cercanías y que sea entero nuevo desde el Aeropuerto a Marbella. Coexistiría por tanto con la C1 a Fuengirola. Tendría pocas paradas enlazadas con autobuses y con bolsas de aparcamiento. Y se buscaría el túnel para minimizar molestias, 41 kilómetros sobre 46,6 totales. Eso sí, el tren irá próximo al trazado urbano, a la antigua A-7.

La mayor parte de la traza sería un túnel, concretamente el 88%. Allí donde se aleja algo más de la A-7 sería perforado y en doble tubo. Y en los tramos próximos a la margen norte de la A-7, se emplearían los muros-pantalla (como el metro de Málaga) o bien túnel perforado, pero eso lo tendría que determinar el proyecto. «La idea es que la Costa no se entere», sintetiza Alba. 

En el caso, por ejemplo, del trayecto entre Mijas y La Cala se apuesta por un túnel perforado para salvar la zona del Faro de Calaburra. Curiosamente fue el único tramo que llegó a adjudicarse en 2009 con el proyecto tipo metro que entonces tramitaba la Consejería de Obras Públicas de la Junta.

¿Qué objetivo persiguen las administraciones? Que el análisis técnico sea un «catalizador» para empezar con la tramitación. Todos esos trámites nos llevan a no menos de 8 años, según la consultora, que ya ha hecho un primer análisis ambiental que descarta de momento afecciones profundas a espacios ambientales protegidos.

«2.700 millones no es dinero para el beneficio del que estamos hablando», ha dicho Salado. «El estudio demuestra la rentabilidad y se puede abrir a la colaboración público-privada», ha corroborado De la Torre, que ha explicado que ha mantenido una reunión con los ayuntamientos concernidos por el primer tramo antes de la comparecencia de prensa y en en Salón Azul. Han estado los alcaldes de Torremolinos, Margarita del Cid; Benalmádena, Juan Antonio Lara; Fuengirola, Ana Mula; Mijas, Ana Carmen Mata; la concejala del equipo de gobierno de Marbella, Kika Caracuel; y la delegada en Málaga de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, María Rosa Morales. «Este proyecto tiene números muy sólidos», ha aseverado el munícipe malagueño.

Es un estudio financiado por Unicaja y realizado por Analistas Económicos de Andalucía y la consultora ARCS. De la Torre ha aludido a que se trata de un primer tramo, que posteriormente tendría que ser ampliado hasta Estepona y a la Axarquía. Y, muy importante, es línea nueva, alternativa al actual trazado de Cercanías entre Málaga y Fuengirola.

Salado también ha abogado por la ampliación hasta Campo de Gibraltar y hasta Nerja. «Este estudio comprueba que la vía es factible, necesaria y viable económica y socialmente», ha incidido, al tiempo que ha resaltado la importancia de que el Gobierno central empiece a «mover ficha» con el proyecto de ejecución. «Este estudio tiene que ser un reactivo. Si no ponemos ideas sobre la mesa, no se debate. El reto es que los ayuntamientos e instituciones nos pongamos a trabajar en la idea definitiva», ha resaltado.

El ingeniero José Alba, al frente del trabajo encomendado por Unicaja y las instituciones, ha asegurado que es un primer planteamiento: «No estamos ante un proyecto cerrado, lo que estamos es ante un estudio que, recopilando informaciones de otros estudios y proyectos, trata de actualizar y argumentar los porqués y los para qué de este tema. Desde los medios y las redes sociales se percibe como de primera necesidad en la Costa. Este estudio quiere aterrizar esa demanda apoyándonos en datos», ha asegurado.

El estudio parte de un profundo análisis demográfico y con proyecciones futuras. En 15 años, el área metropolitana ha crecido en 300.000 personas y no se ha iniciado ningún proyecto. «Esto supone una merma en los servicios», ha indicado. Al cabo del año, hay 40 millones de desplazamientos entre municipios por trabajo. El turismo crece. Y, en este contexto, la Costa funciona como una ciudad única.

El análisis del Cercanías indica la situación de desventaja en la que está Málaga en relación a otras provincias similares. Y eso que la demanda ha crecido un 41,7% desde el Covid. Málaga cubre el 75% de sus costes de servicio, más que ningún otro núcleo.

Hay que mantener la línea actual del Cercanías para seguir cubriendo la demanda. Coexistiría con la nueva. «Cualquier prolongación de la línea actual no es viable, está al límite, sería un cuello de botella», ha asegurado, antes de apostar por altas prestaciones hacia Marbella. «No es la velocidad el elemento clave, son las estaciones», ha precisado.

«Hay que entender la movilidad como un servicio a prestar desde la puerta, no que hago una infraestructura y que cada uno llegue como pueda. Esto se concreta con un trazado con estaciones y un servicio complementario de autobuses que alimente a las estaciones», ha añadido en referencia a la importancia de que sea un diseño intermodal.

Se han analizado soluciones como plataforma reservada para buses, monorraíl elevado… De hecho, se ha hecho un estudio de campo que recuerda los primeros proyectos allá por el siglo XIX.

En cuanto a las estaciones, Alba asegura que son oportunidades para crear nuevas centralidades de servicios. «Deben tener andenes de 200 metros, los anteriores proyectos eran de 100. Esto es clave para el AVE. Y no puede haber Cercanías de doble composición», ha dicho.

¿Dónde está la demanda? El estudio precisa a fondo en que zonas la demanda se dispara, al objeto de ir fijando la ubicación de las paradas. Alrededor de Benalmádena Costa, por ejemplo, hay unos 100.000 residentes.

Precisamente conformar un sistema de autobuses lanzadera que conecten con las estaciones es una de las bases que mueve la actuación. Dicha intermodalidad permitirá crear nuevas centralidades en un entorno deslabazado debido al desarrollo desordenado y masivo.

La propuesta conceptual, la idea, sin desarrollo preciso hasta fases posteriores fija estas paradas: Aeropuerto, Torremolinos Norte, Benalmádena, Fuengirola Norte, Mijas-Las Lagunas, Mijas La Cala, Marbella-Las Chapas, Hospital Costa del Sol y Marbella.

El diseño de velocidad máxima es de 160 kilómetros por hora, frente a los 250 de proyectos anteriores que, según Alba, dan más problemas que soluciones. Son 47 kilómetros de línea nueva más dos ramales de conexión (Aeropuerto y Fuengirola). El trazado que se propone es cercano a las ciudades, no alto por las montañas ni la autopista. Se trata de cruzar costes y beneficios según la consultora.

En cuanto a las estimaciones de demanda, a falta de mayor profundidad posterior, el informe calcula que en el horizonte 2032 oscilarían entre 34 y 46 millones de viajeros al año. «Salvo Madrid o Barcelona ninguna ciudad tiene un escenario similar. La siguiente sería Valencia, con 16 millones. Málaga es una ciudad de 1,5 millones, como media Barcelona», apunta.

Desde el Aeropuerto a Marbella sin paradas se podría hacer en 22 minutos. Con paradas, en 55 minutos. Desde Antequera, 40 minutos a Fuengirola. De Córdoba al Aeropuerto, 50…

Los presupuestos, sin IVA, rondarían los 2.700 millones de euros (sin IVA) incluyendo los dos ramales (que serían unos 270 millones). Y el impacto en el empleo y en el PIB, sería indudable según analistas. Y, por supuesto, el desarrollo del tren conllevaría en ventajas ambientales, económicas y sociales y el impacto global sería de unos 600 millones de euros al año.

El beneficio social en relación al coste económico rondaría el 8, una cifra más que apreciable. Alba lo ha definido como un proyecto de «integración regional».